6 oktober 2023

APS-investeringen maximaliseren met slim uitvoeringsbeheer

Het plannen van wegtransport wordt een steeds complexere puzzel. Daarom steken bedrijven veel geld in geavanceerde geavanceerde planning- en planningsystemen of APS-systemen, maar helaas leveren die veel te weinig op. Files, incidenten en andere dynamiek maken het 'optimale plan' achterhaald zodra de eerste vrachtwagen begint te rijden. Goede planningssoftware heeft alleen waarde als je ook de voortgang kunt monitoren en actief kunt bijsturen. Welkom op het nieuwe en veelbelovende gebied van 'continuous replanning'.

Beperkingen transportplanning

Een planning kan een transportorganisatie helpen om haar logistieke prestaties te verbeteren. Of anders gezegd: zonder een goede planning wordt het extreem moeilijk om alle zendingen op tijd af te leveren, aan alle beperkingen te voldoen en toch winst te maken. De beperkingen in de planning worden steeds strenger: de venstertijden worden steeds korter, er moet meer rekening worden gehouden met de technische specificaties van een vrachtwagen (brandstof, grootte, laadgewicht, enz.) en beroepschauffeurs hebben persoonlijke voorkeuren of een licentie voor één type voertuig. Dat betekent dat ze niet aan elke rit kunnen worden toegewezen. Om de zaken financieel gezond te houden, moet de bezettingsgraad ook boven een bepaald niveau worden gehouden. Uitrusting is immers duur - en zal dat alleen maar meer worden met de komst van EV-trucks - en chauffeurs zijn schaars. Je wilt beide dus zo goed mogelijk inzetten en zonder een goede planning zal dat niet lukken.

De beperkingen van geavanceerde planningssystemen (APS)

Het is heel begrijpelijk dat organisaties de afgelopen decennia massaal hebben geïnvesteerd in planningssoftware. Dit komt omdat deze Advanced Planning & Scheduling (APS) systemen perfect in staat zijn om wiskundig optimale planningen te berekenen op basis van alle denkbare regels en beperkingen. In theorie worden in dit planningsschema alle transportorders exact op tijd geleverd en wordt elk voertuig en elke chauffeur maximaal ingezet. Dergelijke APS-software is zeker niet goedkoop, maar het idee achter deze forse investeringen wordt ruimschoots terugverdiend door wat ze een organisatie opleveren. Bovendien is er geen alternatief. Met een fysiek planbord, spreadsheetsoftware zoals Excel of uit het hoofd is zo'n ingewikkelde puzzel gewoon niet meer mogelijk.

Het belang van integratie van planning en uitvoering

De potentiële voordelen van een APS zijn duidelijk, maar het probleem is: deze voordelen worden in de praktijk niet behaald. De oorzaak ligt in de extreme dynamiek die kenmerkend is voor logistieke operaties. De standaardtijden op basis waarvan een APS een planning maakt, zoals de duur van een rit van A naar B, de laadtijd op locatie A of de lostijd op locatie B, zijn eigenlijk bij voorbaat achterhaald! Dit komt omdat een APS ervan uitgaat dat in de tijd tussen het maken van een plan en de realtime uitvoering, de wereld niet verandert ... maar dat doet hij wel. Congestie maakt de rijtijden langer, een bezet laadperron vereist meer wachttijd, door ziekte is een chauffeur niet beschikbaar, enzovoort.

De praktijk is weerbarstiger dan de theorie. Wat tijdens de planning een optimale planning leek - in jargon: de cut-off tijd - is niet langer realistisch zodra de eerste vrachtwagen is vertrokken. Er is een reden waarom planners en trip supervisors de hele dag bestellingen aan het doorschuiven zijn, sms'en met chauffeurs en charters aan het bellen zijn. Omdat die prachtige planning van de avond ervoor helemaal of gedeeltelijk in de war is geraakt en ze er toch voor willen zorgen dat alle orders die dag worden afgeleverd. Als je aan het eind van de dag terugkijkt, zie je dat de voltooide ritten anders zijn dan oorspronkelijk gepland.

Verkennen van strategieën voor continue herplanning

Maar hoe zit het met onze nieuwe en dure APS-software? zul je managers horen uitroepen. "Kunnen we ons niet voor één keer aan de planning houden! Dit is een typische uiting van wat we ook wel 'dogmatisch planningsdenken' noemen. Alle onzekerheid wegnemen en zoveel mogelijk vasthouden aan de planning, In de APS is extra buffertijd ingebouwd. Extra rijtijd in geval van files wordt dan standaard berekend, of extra wachttijd voor mogelijke problemen bij het laden en lossen ... maar wacht eens even: dan had je die dure APS-software toch niet hoeven kopen? Geklooi met data en doorlooptijden maakt de planning bij voorbaat al suboptimaal en dan had je net zo goed je Excel kunnen houden. Een APS die uitgaat van vaste doorlooptijden die in de praktijk variabel zijn, heeft weinig toegevoegde waarde.

Praktische benaderingen van dynamische planning

Om de ware kracht van een APS te benutten en het te gebruiken voor steeds complexere gedetailleerde planning, is het noodzakelijk om een koppeling te maken met de uitvoering. Dit gaat verder dan de 'uitvoeringsmonitoring' die veel APS-leveranciers tegenwoordig aanbieden als add-on op hun planningssoftware. Op deze apps ziet een eindgebruiker wat de status van de planning is of waar een voertuig zich bevindt (via GPS). Maar met alle respect: daar heb je niet veel aan. Wat je nodig hebt is slim uitvoeringsbeheer met mogelijkheden voor continue herplanning. Een systeem dat je niet alleen de status van een rit laat weten, maar ook een real-time voorspelling maakt van alle nieuwe aankomsttijden, rekening houdend met de huidige omstandigheden. Slim uitvoeringsbeheer betekent ook communicatie en interactie tussen ketenpartners. Vervoerders, charters en ontvangers kunnen reageren bij herberekende aankomsttijden en (beperkt) bijsturen. Logistiek is immers samenwerken en wat voor de ene verlader een optimale planning lijkt, kan voor een andere verlader ongunstig uitpakken.

De rol van slim uitvoeringsbeheer in moderne logistiek

Of een bedrijf behoefte heeft aan smart execution management met deze herplanningsmogelijkheden, een APS, of een combinatie van beide, verschilt per situatie en hangt onder andere af van de dynamiek en complexiteit van de transportoperatie. In gevallen waar beide systemen worden ingezet, is het belangrijk dat ze 'synchroon' zijn met elkaar. Als planning en tijdigheid niet gekoppeld zijn, loop je gewoon achter de feiten aan en kun je niet leren van de praktijk om je volgende planning te verbeteren.
Om hier iets aan te doen, biedt Simacan haar klanten een aantal geavanceerde oplossingen op het gebied van continue herplanning. De meest ultieme vorm heet continue planning. Vergeleken met nu heeft een APS hiermee geen cut-off tijd, de planning wordt bijgewerkt op basis van elke verandering, hoe klein ook. Een andere vorm van integratie, de meest basale, is dat een APS één keer een planning maakt, maar met echte uitvoeringsgegevens. Dus niet op basis van reguliere standaardtijden, maar op basis van actuele gegevens en voorspellingen van het smart execution management platform. Deze vorm wordt ook wel een intelligente of 'lerende' APS genoemd.

Samenwerkingen die de effectiviteit van APS vergroten

Continue planning is in theorie ideaal, maar heeft een aantal praktische nadelen. Bedenk wat er gebeurt als de planning op elk moment van de dag kan worden gewijzigd... chauffeurs zouden gek worden. Een tussenvorm is dat je ritten 'bevriest' na de cut-off tijd, maar nog steeds wijzigingen kunt aanbrengen binnen die ritten, tijdens de uitvoering. Dit zogenaamde continu herplannen kan nuttig zijn als er ergens een file staat die je kunt vermijden door de route (en dus de volgorde van de stops) te wijzigen. Hierbij is het natuurlijk belangrijk om rekening te houden met de verwachtingen van de klant, de afspraken met je klanten en bijvoorbeeld het brandstofverbruik. Dit maakt deze vorm van herplannen vrij complex. Planners en ritmanagers doen dit uit hun hoofd, maar eigenlijk zou je hier ook een vorm van geautomatiseerde ondersteuning voor willen gebruiken. Veranderingen binnen een reis hebben immers zoveel gevolgen en zijn aan zoveel beperkingen onderhevig dat je een schaakgrootmeester moet zijn om alle mogelijke uitkomsten te kunnen berekenen. Een computer kan ons daar prima bij helpen.

Het volledige potentieel van uw APS-investering benutten

Op dit moment staat de transportsector aan de vooravond van wat wel eens een grote ontwikkeling zou kunnen zijn en een volgende stap in de richting van het fysieke internet. Het integreren van planning en uitvoering en het continu herplannen kan bedrijven een enorme prestatieboost geven. Als uitvoeringsspecialist is Simacan zich daar terdege van bewust en daarom werken we graag samen met APS-leveranciers. Met innovatieve APS-leveranciers hebben we hierin zelfs al concrete stappen gezet. Wil je weten hoe dat eruit ziet? En wil je weten hoe je met slimme uitvoering meer uit je APS kunt halen? Neem dan gerust contact met ons op. We helpen je graag verder op dit veelbelovende nieuwe terrein.

Dit is misschien ook interessant voor jou:

Transport Voorbereiding

Succesvolle logistiek begint met strategische transportvoorbereiding. Het Simacan platform revolutioneert traditionele planning door het integreren van real-time gegevens, intelligente validatie en naadloze multi-planning mogelijkheden. Van voertuig

Lees meer "

Control Tower

Verbeter uw logistieke activiteiten met de Simacan Control Tower. Ontdek realtime monitoring, dynamische aanpassing en gegevensgestuurde optimalisaties.