Wat is de toekomst van logistiek? Waar staan we over 10 jaar?
5 Logistieke experts over de toekomst van het beheer van transportuitvoering
Dit jaar viert Simacan haar tienjarig bestaan. In deze 10 jaar heeft het gebied van transportuitvoeringsmanagement enorme ontwikkelingen doorgemaakt en lijkt het eindstation nog lang niet te zijn bereikt. Wat ligt er in het verschiet? Hoe ziet logistiek er over tien jaar uit? 5 Simacan experts geven vanuit hun specialisme hun visie op de toekomstige ontwikkelingen voor de logistiek.
De visie van:
Rob Schuurbiers, medeoprichter en CEO van Simacan
Rob's specialisatie: Geo- en verkeersgegevens
Overgang naar zelfrijdende vrachtwagens
Welke logistieke ontwikkeling zie je opkomen?
Fysiek internet
"Mijn toekomstvisie is een wereld met elektrische en zelfrijdende voertuigen. En alle gegevens over deze voertuigen, zoals locatie-, vracht- en verkeersgegevens worden real-time verwerkt om het voertuiggebruik continu te maximaliseren. Dit hele proces wordt door wetenschappers het Fysieke Internet genoemd. Het klinkt misschien futuristisch, maar het is de richting waarin we gaan. We willen naar een duurzame samenleving met zo min mogelijk overlast en verspilling van schaarse grondstoffen. Schone en stille zelfrijdende vrachtwagens die winkels en DC's bevoorraden, liefst 's nachts, zijn volgens mij de ultieme stap."
"Als mensen aan autonoom transport denken, denken ze vooral aan de voertuigen zelf; bestuurderloze vrachtwagens, volgepropt met elektronica, sensoren en algoritmen, die zelfstandig kunnen communiceren met andere voertuigen en systemen. Maar het wordt pas echt interessant als de hele toeleveringsketen gedigitaliseerd is. Dan kan de capaciteit van voertuigen 24/7 worden geoptimaliseerd en kunnen transportstromen perfect op elkaar worden aangesloten. Maar dit is alleen mogelijk als alle transportgegevens compleet en beschikbaar zijn, zodat systemen autonoom en continu kunnen plannen en herschikken."
Wat betekent dit voor het beheer van transportuitvoering?
Strikte gegevensprotocollen zijn nodig
"Transport wordt volledig datagestuurd en de menselijke factor valt weg. Denk er eens over na, dit is groot. Je kunt een menselijke chauffeur gemakkelijk op pad sturen met onvolledige informatie. Ze kunnen zelf nadenken, situaties inschatten, gegevens interpreteren en beslissingen nemen. Je hoeft niet alles voor hen te spellen. Het is dus geen probleem als er gaten zitten in de informatie die je ze geeft, of als die van lage kwaliteit is. Met een bestuurderloos voertuig is het een heel ander verhaal. Alle gegevens moeten 100% volledig en betrouwbaar zijn! En IT-systemen moeten met elkaar kunnen communiceren."
"Autonoom vervoer zal strak gereguleerd moeten worden door overheden. Er moeten nauwkeurige en 100% correcte definities komen van welke voertuigen waar en wanneer mogen rijden. Om te beginnen moet een transportuitvoeringsbeheersysteem of -platform voortdurend en realtime op de hoogte zijn van al deze externe beperkingen. Daarnaast moeten de specificaties van alle voertuigen en zendingen bekend zijn, zodat het systeem kan controleren of aan de geldende randvoorwaarden is voldaan. Uiteraard moet deze informatie niet in Excel- of PDF-bestanden staan, maar worden opgeslagen volgens dataprotocollen waar de hele industrie zich aan houdt."
Wat kunnen organisaties nu doen om toekomstbestendig te worden?
Begin met het verbeteren van je transportgegevens
"Het zal nog wel even duren voordat autonoom vervoer werkelijkheid wordt. Deze overgang zal tientallen jaren duren en in fases verlopen. Ik denk dat de belangrijkste vraag zal zijn of mensen de 'besluitvorming' aan systemen toevertrouwen en de operationele transportbeslissingen aan computers durven over te laten. Een manier om vertrouwen te winnen voor dit proces is met simulatie. We zouden moeten beginnen met het visualiseren van alle ritten van één dag, inclusief de planning, en kijken hoe het werd uitgevoerd, welke menselijke beslissingen er werden genomen, enzovoort, en dan vergelijken met wat er zou zijn gebeurd als dit was besloten door IT-systemen."
"Organisaties kunnen beginnen met het verbeteren van hun transportgegevens. Met autonoom transport zullen de invoergegevens van voertuigen en zendingen van perfecte kwaliteit moeten zijn. Waarom daar nu niet mee beginnen? Deze verbeteringsslag zal jou als bedrijf ten goede komen. Probeer bijvoorbeeld alle aspecten van je wagenpark in kaart te brengen die relevant zijn voor de planning, bijvoorbeeld welk voertuig geschikt is voor welk type klus. Deze informatie is er vaak al, maar zit in de hoofden van de planners. Als u ervoor zorgt dat deze informatie digitaal is, kunt u planningsystemen dit laten doen. Deze systemen zijn hier beter in en het maakt je als organisatie minder kwetsbaar als bijvoorbeeld een planner besluit te vertrekken."
Eric Mulders, CCO bij Simacan
Eric's specialisatie: Partnerships & allianties
Platformeconomie met plug-and-play oplossingen voor logistiek
Welke logistieke ontwikkeling zie je opkomen?
Open IT-standaarden voor logistiek
"Simacan heeft zich vanaf het begin ingezet voor open IT-standaarden. Hierdoor kunnen IT-oplossingen van verschillende leveranciers gemakkelijk gegevens uitwisselen. De hoeveelheid tijd en energie die wordt gestoken in het ontwikkelen van aangepaste interfaces is doodzonde. Gelukkig erkennen steeds meer IT-partijen dit en 'openen' ze hun software en hardware voor plug-and-play verbindingen met applicaties van derden. Als softwareleverancier is het geen optie meer om tegen een klant te zeggen: 'Ik wil niet dat je ook met software van andere leveranciers werkt.' Of: 'Als je met andere software wilt werken, moet je voor vijftigduizend euro een interface laten bouwen.'"
"In de huidige platformeconomie zie je duidelijk dat al die interfaces totaal overbodig zijn. Op je smartphone kun je bijvoorbeeld in een paar seconden elke app installeren die je maar wilt. En het communiceert naadloos met je telefoon en de buitenwereld. Ik voorzie dat we dezelfde kant opgaan met transportmanagementsoftware. In de nabije toekomst kun je elke applicatie die je maar wilt probleemloos integreren in je bestaande cloudinfrastructuur. Dit zal je in staat stellen om een IT-leverancier te selecteren puur op basis van de waarde die ze bieden. Je hoeft je geen zorgen meer te maken over of het wel of niet koppelbaar is met je andere software."
Wat betekent dit voor het beheer van transportuitvoering?
100% Aansluitbare systemen
"In de wereld van transportmanagement hebben bedrijven te maken met veel IT-systemen. Systemen voor transportmanagementsystemen (TMS), planningsoplossingen, boordcomputers, fleetmanagementsystemen (FMS), noem maar op. Daarnaast moeten transportbedrijven digitaal kunnen communiceren met verladers en met andere partijen in de keten. Met zogenaamde supply chain commandocentra zullen planningsystemen in staat zijn om realtime te reageren op uitvoeringsgegevens en updates van ETA's vanuit hun distributienetwerk. Dit is alleen mogelijk als alle onderliggende systemen gebaseerd zijn op open standaarden en 100% koppelbaar zijn."
"Dit zal grote gevolgen hebben voor de relaties in de IT-wereld. Softwareleveranciers die uit zelfbescherming 'hoge hekken' om hun producten zetten en zo hun 'territorium' afschermden, moeten zich nu openstellen voor externe leveranciers. En het kan blijken dat die externe leveranciers een oplossing hebben voor (delen van) jouw software die beter is dan de jouwe. Dat zal even wennen zijn. Waar het om gaat is dat klanten uiteindelijk de best denkbare oplossing krijgen. IT-leveranciers moeten geen ruzie maken over aansluitingen, maar proberen elkaars propositie te versterken."
Wat kunnen organisaties nu doen om toekomstbestendig te worden?
Kies softwareleveranciers zonder vendor lock-in
"Transport is een margebusiness. Voor een transporteur is het moeilijk om zich te onderscheiden van concurrenten. Naast uitstekende operaties moet je klanten verschillende datadiensten aanbieden: eindklanten proactief informeren over aankomsttijden en proberen de benuttingsgraad van de transportcapaciteit te verhogen. Om de moordende concurrentie te verslaan, moet je beschikken over de beste IT-systemen die beschikbaar zijn, de beste toepassing voor elk gebied van je activiteiten. Je moet ook snel van software kunnen wisselen. Zo kun je eerder dan je concurrenten anticiperen op nieuwe ontwikkelingen en eisen van klanten."
"Mijn advies zou zijn om bij de aanschaf van IT-systemen te kiezen voor modulaire en uitbreidbare systemen die gemakkelijk te koppelen zijn aan andere systemen op basis van (open) standaarden. Het laatste wat je wilt is in een vendor lock-in terechtkomen en de oplossingen die je nodig hebt niet kunnen gebruiken vanwege technische obstakels. Een andere tip (voor Nederlandse organisaties) is om aan te sluiten bij de standaarden van de SUTC bij het opzetten van je IT-infrastructuur. Kies een softwareleverancier die voldoet aan open en uitwisselbare industriestandaarden, zo blijf je wendbaar en kun je relatief eenvoudig van software wisselen."
Silvie Spreeuwenberg, auteur 'AIX: Artificial Intelligence needs eXplanation' (Kunstmatige intelligentie heeft eXplanatie nodig)
Silvie's specialisatie: Kunstmatige Intelligentie
Mensen moeten AI gaan vertrouwen voor logistieke oplossingen
Welke logistieke ontwikkeling zie je opkomen?
Kunstmatige intelligentie in logistiek
"Kunstmatige intelligentie is een hot topic. Iedereen heeft het over ChatGPT, deep fake en de robots die het leven op het werk en thuis radicaal gaan veranderen. De onderliggende principes van deze AI-toepassingen bestaan echter al jaren. En zijn gebaseerd op theorieën uit de filosofie, biologie en algebra. Tijdens mijn master 'Artificial Intelligence', in de jaren 90, waren die principes al bekend. Wat AI vandaag doet, is hetzelfde trucje vele malen herhalen tot het een bepaald resultaat oplevert. Kunstmatige intelligentie die menselijke intelligentie vervangt is wat mij betreft een groot misverstand. Deze machines zijn niet 'creatief' en kunnen niets doen waarvoor ze niet getraind zijn. Wat ze wel kunnen is menselijke vaardigheden ondersteunen, aanvullen of verrijken."
"De reden waarom AI nu hot is, is omdat er een enorme hoeveelheid gegevens en veel meer verwerkingskracht beschikbaar is. Dit was niet het geval in de jaren negentig. ChatGPT kan zijn eigen tekst genereren omdat er eindeloos veel andere teksten en Wikipedia-pagina's online beschikbaar zijn. Er is ook een toenemende hoeveelheid gegevens in de logistiek. Software voor transportplanning kan de optimale reis bepalen op basis van veel beperkingen en gegevens. Wat het interessant maakt, is dat steeds meer van deze gegevens nu in realtime beschikbaar zijn, via GPS en Internet of Things (IoT). AI-systemen kunnen onmiddellijk reageren en ingrijpen. Dit opent nieuwe mogelijkheden."
Wat betekent dit voor het beheer van transportuitvoering?
Werkprocessen moeten veranderen
"De toepassing van AI op realtime uitvoeringsgegevens maakt continue planning mogelijk. Met de huidige staat van de meeste planningssoftware is een ritplanning eigenlijk al achterhaald voordat deze zelfs maar is geüpload in een verkeerstoren of commandocentrum. Op basis van de verkeersgegevens van dat moment kun je eigenlijk al voorzien dat zo'n planning totaal onrealistisch is. Met behulp van AI kun je de planning direct aanpassen om de gemaakte afspraken na te komen. Een AI-systeem kan hele nieuwe combinaties bedenken om capaciteit te besparen door twee ritten door één vrachtwagen te laten afhandelen."
"Met kunstmatige intelligentie kan aanzienlijke vooruitgang worden geboekt, maar het zal nog wel even duren voordat het zover is. Mensen moeten vertrouwen krijgen in deze AI-systemen en werkprocessen zullen moeten veranderen. Bijvoorbeeld het continu plannen van een rit door een computersysteem terwijl er al een vrachtwagen rijdt, is vanuit praktisch oogpunt zeer onwenselijk. Je hebt te maken met menselijke chauffeurs en beperkte beschikbaarheid van vrachtwagens. Het bijwerken of aanpassen van de planning op basis van actuele omstandigheden zou alleen gedaan moeten worden door een planner of transport operations manager. Tenminste, voorlopig, want zij zijn degenen die in contact staan met de chauffeurs. En het zal nog wel even duren voordat we ritten van verschillende verladers kunnen gaan combineren. De samenwerking tussen concurrenten die daarvoor nodig is, is nog veel te commercieel gevoelig."
Wat kunnen organisaties nu doen om toekomstbestendig te worden?
Begrijpen hoe het gebruik van AI in transport ons dagelijks leven kan verbeteren
"Het succes van kunstmatige intelligentie staat of valt met de beschikbaarheid en kwaliteit van gegevens. Dit is niet zozeer een technische kwestie, zoals vaak wordt gedacht, maar veel meer een kwestie van mensen die vertrouwen moeten hebben in wat je met die gegevens gaat doen. Een vrachtwagenchauffeur die zich gecontroleerd voelt, zal geneigd zijn om zijn volgsysteem uit te schakelen... dat betekent geen gegevens. Je moet zo'n chauffeur opvoeden en laten zien waarom het delen van GPS-gegevens belangrijk is. En wat de voordelen voor hen persoonlijk zijn. Als er bijvoorbeeld een vertraging is, worden de ontvangers automatisch op de hoogte gebracht. De chauffeur hoeft ontvangers niet meer zelf te informeren over de gewijzigde ETA bij een loslocatie."
"Dat is ook precies waar mijn boek 'Artificial intelligence needs explanation' over gaat. Mensen moeten begrijpen hoe een AI-algoritme werkt en waarom het wordt ingezet voordat ze het zullen omarmen. Als je AI als een soort 'toverdoos' aan je medewerkers presenteert, zullen ze de uitkomsten altijd wantrouwen en niet gebruiken. Daarom moet je gebruikers altijd laten zien hoe een systeem tot een bepaalde beslissing komt. Bij Simacan is dit een van de leidende principes in de oplossingen die we creëren. AI moet mensen ondersteunen en niet andersom. Dit vereist vertrouwen en dat kun je niet afdwingen. Vertrouwen opbouwen kost tijd..."
Roy Stroek, PM in Simacan
Roy's specialisatie: Productontwikkeling
Logistiek moet netwerksamenwerking op hoog niveau worden
Welke logistieke ontwikkeling zie je opkomen?
Zendingen zijn de gemene deler
"Binnen transportketens moet je samenwerken met verschillende belanghebbenden. Ze kijken allemaal vanuit hun eigen perspectief naar de uitvoering van transport. De verlader kijkt vanuit een ritperspectief, de transporteur vanuit chauffeursdiensten, de ontvanger vanuit orders en de lokale overheden vanuit milieuzones en leefbaarheid van woongebieden. Iedereen is afhankelijk van elkaar, maar ze botsen vaak omdat er tegengestelde belangen zijn. Lokale overheden eisen minder vrachtwagenverkeer in steden, maar de mensen die daar wonen willen meer goederen ontvangen. Vanwege milieudoelstellingen worden dieselvrachtwagens vervangen door elektrische vrachtwagens. Maar op dit moment betekent dat meer transportbewegingen. Dat komt omdat de huidige EV's kleiner zijn en niet dezelfde reis kunnen maken - zonder de batterij op te laden - in vergelijking met niet-elektrische voertuigen."
"Om alle deelbelangen met elkaar in evenwicht te brengen, zullen we vervoer vanuit een hoger niveau moeten bekijken. We moeten op zoek naar de gemene deler van al die perspectieven en dat is 'de vracht'. Want dat is waar alle belanghebbenden het over eens zijn: vracht of zendingen moeten worden vervoerd van A naar B. De vraag is alleen hoe, en daar moeten we het over eens worden. Wordt de uitvoering gedaan met één vrachtwagen, een netwerk van vrachtwagens, via een hub in een stad, met fietskoeriers of met tijdsloten? Leg gewoon alle opties op tafel en probeer samen tot de beste oplossing te komen."
Wat betekent dit voor het beheer van transportuitvoering?
Transparantie van de toeleveringsketen
"Bij Simacan zijn we traditioneel gericht op reizen: de reisplanning van de verlader is het startpunt. Van hieruit faciliteren we het samenwerkingsproces naar alle belanghebbenden. Geleidelijk aan maken we de overgang en benadering naar een vracht- of zendingsperspectief. Door transportgegevens te koppelen aan zendingen, wordt de hele transportketen eenduidig en duidelijk. Het is eenvoudiger om te zien hoe verschillende belanghebbenden - betrokken bij het transport van een zending - op elkaar inwerken. Het maken van analyses om te bepalen hoe en waar de operaties verbeterd kunnen worden, wordt veel eenvoudiger."
"Als je je richt op het totaalplaatje, zul je als individuele schakel je eigen belangen waarschijnlijk niet boven die van anderen stellen. Je wilt samen met je ketenpartners oplossingen vinden om een zending zo efficiënt, duurzaam en met zo min mogelijk overlast van A naar B te krijgen. Dit is een andere manier van denken en vraagt om een transitie die niet van de ene op de andere dag zal worden doorgevoerd. Het kan ook andere financiële modellen met zich meebrengen. Met dat laatste gaan we ons als Simacan niet bemoeien; dat zijn beleidskeuzes die organisaties zelf moeten maken. Wij bieden de inzichten."
Wat kunnen organisaties nu doen om toekomstbestendig te worden?
Voorzie uw partners in de toeleveringsketen van inzichten
"Mijn tip is om je partners inzicht te geven in je transportactiviteiten. Laat ze zien hoe de operatie feitelijk verloopt. Als je een ontvangende partij deze inzichten geeft, kunnen ze zien wanneer hun zending wordt geladen en welke vertragingen je ervaart of verwacht. Ze zullen waarschijnlijk automatisch hun eigen plannen aanpassen, de tijd van hun lunchpauze of andere zendingen. Transparant zijn met elkaar leidt automatisch tot meer begrip. Het leidt tot het samen verkennen van win-winsituaties."
"Een vraag die automatisch opkomt is: wie mag welke beslissingen nemen? Wie mag de laadvolgorde bij een DC veranderen? Wie beslist of een zending kan worden overgedragen aan een andere rit of vervoerder? Wie beslist wanneer een chauffeur pauze neemt of bijtankt? Het eigenaarschap van beslissingen bepaalt hoe je kansen benut. Ik ben erg benieuwd welke vormen van samenwerking zich in de toekomst zullen ontwikkelen. Bovendien ben ik erg trots dat we bij Simacan een rol kunnen spelen in het faciliteren hiervan."
René Bruijne, ervaren logistiek expert
René's specialisatie: Digitale transities en elektrificatie
Elektrificatie van vervoer verandert alles
Welke logistieke ontwikkeling zie je opkomen?
Andere manier van transportplanning door batterijcapaciteit
"Het klimaatakkoord van Parijs bepaalt dat tegen 2050 alleen nog emissievrije voertuigen zijn toegestaan. Dat zijn dus volledig elektrische of waterstofvoertuigen. Het terugdringen van het aantal dieseltrucks is een enorme verandering. Regeringen nemen maatregelen, zoals zero-emissiezones (ZEZ) in steden en vooruitstrevende transportbedrijven zijn druk bezig met het elektrificeren van hun wagenpark. Dit zal stapsgewijs gebeuren, waarbij de plug-in hybride vrachtwagen misschien als een soort 'tussenoplossing' zal fungeren.
"De overgang van brandstofmotoren naar elektrisch aangedreven voertuigen is een game changer voor de transportsector. Het gaat om veel meer dan alleen het kopen van 'andere vrachtwagens'. Bedrijven zullen moeten nadenken over de benodigde batterijcapaciteit per transportmodus. Dat hangt af van allerlei factoren. Ze zullen een laadinfrastructuur moeten opzetten en kijken of ze kunnen samenwerken met andere bedrijven. Wat de meeste transporteurs zich nog niet realiseren is dat ze anders moeten gaan plannen, rekening houdend met batterijcapaciteit."
Wat betekent deze elektrificatie voor het beheer van de transportuitvoering?
Energiebeheersystemen worden essentieel
"Het continu plannen en monitoren van transportbewegingen is nog complexer en noodzakelijker bij het gebruik van elektrische voertuigen. Bij het opstellen van plannen voor ritten moet je de beschikbare batterijcapaciteit van je vrachtwagens kunnen inschatten in relatie tot de ritomstandigheden. Hierbij gaat het om de af te leggen afstanden, het aantal stops, het gewicht van de lading, de weersomstandigheden, enzovoort - kortom, een behoorlijk ingewikkelde puzzel. Je moet ook rekening houden met beperkingen die namens de lokale autoriteiten worden opgelegd, zoals venstertijden en lage-emissiezones (LEZ)."
"Tijdens het uitvoeren van een transportoperatie zal een transportuitvoeringsbeheersysteem het werkelijke batterijverbruik moeten bijhouden. Is de resterende energie in de batterij nog steeds voldoende om de operatie volgens plan uit te voeren? Inclusief tussenstops? Als het antwoord 'nee' is, zal een platform voor uitvoeringsbeheer de planner waarschuwen voor aanpassingen. Een verbinding met een energiebeheersysteem is ook nodig voor een constante bewaking van de energiebehoeften van de vloot. Deze moeten worden vergeleken met de beschikbare energiereserves of op tijd worden opgewekt door bijvoorbeeld zonnepanelen. Een verbinding met de laadinfrastructuur zelf is ook een must; om een plek te reserveren bij een laadstation. Maar ook om aan te geven hoeveel laadcapaciteit er nodig is en wat de minimale hoeveelheid batterijlading moet zijn om de volgende rit te kunnen rijden."
Wat kunnen organisaties nu doen om toekomstbestendig te worden op het gebied van transportelektrificatie?
Een speciaal persoon aanstellen voor de overgang naar elektrisch
"Waar te beginnen? Organisaties moeten zich realiseren dat deze overgang ook grote financiële gevolgen zal hebben. Nu zijn de brandstofkosten nog redelijk constant, maar de energieprijzen zullen sterk gaan schommelen. Dit komt omdat ze afhankelijk zullen zijn van de weersomstandigheden - zon, wind - en of je organisatie zelf energie opwekt of niet. Stel dat je operationele kosten nu 17% van je totale omzet zijn, dan kunnen ze al snel variëren tussen 35% en 0%. Nul als je al je energie zelf zou opwekken. Het is echt belangrijk om na te denken over de investeringen die je moet doen om een laadinfrastructuur aan te leggen of hoe je je eigen energie kunt opwekken."
"Mijn advies is om niet zomaar ergens te beginnen. Stel een toegewijd persoon aan binnen je organisatie, bij voorkeur een lid van het managementteam, die deze transitie vormgeeft en alles in goede banen leidt. Elektrificatie van transport is te cruciaal en te strategisch om zomaar een bijproject te zijn. Als je dit niet in goede banen leidt, ben je commercieel failliet."
Dit vind je misschien ook leuk:
100% Digitale logistiek: mogelijk?
100% Digitale logistiek; is volledig geautomatiseerde afhandeling van transportorders mogelijk? Waar moet je rekening mee houden als je je transportprocessen gaat digitaliseren?
