Een goede vrachtwagenchauffeur doet veel meer dan alleen goederen vervoeren
De rol van een professionele vrachtwagenchauffeur is niet langer beperkt tot het vervoeren van goederen van A naar B. Tegenwoordig zijn chauffeurs en hun voertuigen het publieke gezicht van de verzender, omdat het moment van levering vaak het enige moment is waarop er persoonlijke interactie is tussen de leverancier en de klant.
Vrachtwagenchauffeurs moeten daarom altijd goede verkeersmanieren tonen en genoeg tijd krijgen om de goederen op een beleefde manier af te leveren. Daarom is het van cruciaal belang om correcte en actuele informatie te verstrekken - niet alleen aan de chauffeur, maar ook aan iedereen die bij het leveringsproces betrokken is, inclusief de ontvanger. Klanten accepteren immers geen vage aflevertijdstippen meer zoals "ergens tussen 12:00 en 16:00 uur" of een eindeloze stroom vrachtwagens die door woonstraten rijden waar kinderen aan het spelen zijn.
De enige manier om dergelijke problemen te voorkomen is ervoor te zorgen dat iedereen in de transport- en logistieke keten dezelfde informatie tegelijkertijd ontvangt en bekijkt. Het Simacan-platform maakt dit mogelijk. Daarnaast helpen de slimme algoritmes van Simacan om het werk van chauffeurs makkelijker te maken door extra ondersteuning te bieden.
Bestuurder of batterijbeheerder?
Naarmate elektrische trucks meer en meer gemeengoed worden, krijgen vrachtwagenchauffeurs te maken met een extra verantwoordelijkheid: het monitoren van de acculading van hun voertuig. Het is essentieel voor chauffeurs om te weten of de batterij genoeg energie heeft om de resterende stops volgens schema uit te voeren en daarna terug te keren naar het distributiecentrum (DC). Het acceleratiegedrag van de bestuurder is verantwoordelijk voor slechts 30% van het batterijverbruik. Andere factoren die het stroomverbruik beïnvloeden zijn verkeersopstoppingen, weersomstandigheden, het gewicht van het voertuig en het soort manoeuvres dat nodig is. Maar zullen chauffeurs uiteindelijk verantwoordelijk zijn voor het monitoren van de resterende lading, of zal deze taak worden overgelaten aan de transportplanner, die fungeert als een soort "batterijmanager" voor de chauffeurs?
Het zal waarschijnlijk een combinatie van beide zijn. Om de behoefte aan tussentijds opladen te minimaliseren - zowel voor de kosten als voor de efficiëntie van de planning - zullen bedrijven het batterijgebruik tijdens de rit willen optimaliseren. Daarom hebben zowel de chauffeur als de transportplanner ondersteuning nodig. Deze ondersteuning omvat inzicht in hoeveel stroom er waarschijnlijk nodig zal zijn voor de rest van de rit en hoeveel lading er nog over is als het voertuig terugkeert naar het DC. De trucks moeten immers weer opgeladen worden en klaar zijn voor hun volgende ritten, dus transportplanners moeten anticiperen op mogelijke problemen en proactieve maatregelen nemen om verstoringen te voorkomen.
Natuurlijk is het verkrijgen van deze inzichten alleen mogelijk als alle partijen bereid zijn om relevante gegevens te delen - bij voorkeur op een gestandaardiseerde manier. Bij Simacan erkennen we deze uitdaging en werken we er voortdurend aan!
Dit is misschien ook interessant voor jou:
Routeboek: Reisinformatie voor bestuurders
De Simacan Route Book biedt vrachtwagenchauffeurs essentiële, real-time route-informatie via een mobiele browser. Het zorgt voor een optimale voorbereiding, verhoogt de veiligheid en ondersteunt duurzame mobiliteit.
Hoe van vrachtwagenchauffeur (weer) een aantrekkelijk beroep maken
De transportsector staat voor een grote uitdaging: een slinkende pool van vrachtwagenchauffeurs, voornamelijk ouder wordende mannen boven de 50 jaar. Om dit beroep nieuw leven in te blazen, is het cruciaal om
