24 januari 2020

Van wimpel tot file

De tijd dat de wegenwacht langs de weg stond om de weggebruiker met een wimpel te waarschuwen voor plaatselijke gladheid of een verraderlijke mistbank ligt ver achter ons. Zo ook de veelvuldige telefoontjes naar dertien wegenwachtposten over de weersomstandigheden en de situatie voor het verkeer; de officier van dienst op de wegenwachtpost moest de mobiele telefoon gebruiken om de wegenwacht in zijn auto te vragen naar de situatie ter plaatse. Andere bronnen waren politiediensten, tankstations, kazernewachtcommandanten en grensposten. De bevindingen van al deze mensen werden aangevuld, in kaart gebracht en gedeeld met het KNMI, dat op zijn beurt een verkeerswaarschuwing opstelde en per telex verstuurde. Deze activiteit voeren we nog steeds uit, maar nu via directe communicatie met de wegenwachten. Dankzij ICT en communicatietechnologie kunnen we zien waar de wegenwachten zich bevinden. Zo hebben we altijd de meest actuele situatie op de Nederlandse wegen.

"Als we een 'filevermoeden' hadden, vroegen we de telefoniste van Wegenwacht om naar de praatpalen te luisteren. Het geluid van afremmende autowielen gaf ons een beeld van de staart van de file."

Arnoud Broekhuis

Eerste file op Pinkstermaandag in 1955

Het fenomeen 'file' is inmiddels meer dan zestig jaar oud. Op Tweede Pinksterdag 1955 kwamen Duitse toeristen en Nederlandse weggebruikers elkaar tegen op de A12 bij knooppunt Oudenrijn. Naarmate de mobiliteit en het autogebruik toenamen, nam ook de kans op files toe. Naarmate de files toenamen, nam ook de behoefte aan informatie hierover toe. Dit was niet altijd gemakkelijk, vooral bij slecht weer. De onvoorspelbaarheid van files maakte het moeilijk om ze op te sporen. Bovendien waren de communicatiebronnen en -middelen beperkt. Om toch overzicht te hebben over de situatie op de Nederlandse snelwegen patrouilleerden de Wegenwacht en de Algemene Verkeersdienst uit Driebergen. Natuurlijk waren er veel te weinig politie-Porsches om alle wegen continu te bewaken. Vooral voor het onderliggende wegennet.

Andere informatiebronnen waren de benzinestations en zelfs de praatpalen. Als we een 'filevermoeden' hadden, vroegen we de telefoniste van Wegenwacht om naar de praatpalen te luisteren. Het geluid van afremmende autowielen gaf ons een beeld van de staart van de file. Vervolgens belden we het dichtstbijzijnde tankstation aan de andere kant van de snelweg. We vroegen de baliemedewerker om hun klanten te vragen of ze deze file konden bevestigen en of ze gezien hadden wat de oorzaak was. Vervolgens vroegen we de wegenwacht of politie om een kijkje te nemen.

Samen met TomTom en Simacan

De 'dagelijkse' files op vaste knelpunten dateren van eind jaren zeventig. Toen ontstonden in ons land de eerste structurele files door het woon-werkverkeer; de ochtend- en avondspits deden hun intrede. In die tijd werden ook de eerste verkeerssignaleringssystemen ontwikkeld; hiermee konden we weggebruikers waarschuwen voor files. De lussystemen die onder andere de snelheid van het verkeer detecteren, zijn op veel delen van het snelwegennet geïnstalleerd. Helaas waren deze 'lussen' niet overal aanwezig. Daarom is het goed dat we sinds 2015 de floating car data van TomTom gebruiken en dat Simacan deze data verwerkt in al onze systemen. Sindsdien kunnen we overal vertragingen meten en weggebruikers hierover informeren. Dit heeft de kwaliteit van de verkeersinformatie voor heel Nederland aanzienlijk verbeterd.

Arnoud Broekhuis is Manager Verkeersinformatie bij de ANWB. Hij schetst de geschiedenis van files en verkeersinformatie.

Dit is misschien ook interessant voor jou:

Transport Voorbereiding

Succesvolle logistiek begint met strategische transportvoorbereiding. Het Simacan platform revolutioneert traditionele planning door het integreren van real-time gegevens, intelligente validatie en naadloze multi-planning mogelijkheden. Van voertuig

Lees meer "

APS-investeringen maximaliseren met slim uitvoeringsbeheer

APS optimaliseren met slim uitvoeringsbeheer. Traditionele APS kan niet real-time worden aangepast. Slim uitvoeringsbeheer maakt continu herplannen, dynamisch roosteren en realtime aanpassingen mogelijk, waardoor de efficiëntie wordt verbeterd en