INHOUD
4C: Samenwerkende controletorens voor supply chain management
Command Center, Cross Chain Control Center of Cross Chain Collaboration Center (4C)... allemaal termen voor dezelfde cloudgebaseerde samenwerkingsoplossing. We gaan voorlopig uit van de term 'Command Center'. Maar wat is een Command Center? Waarin verschillen ze van traditionele logistieke verkeerstorens? In deze blog gaan we dieper in op de verschillen in technologie tussen een Command Center en een Control Tower.
Meerdere logistieke verkeerstorens die samenwerken
Een Command Center... de snelste beschrijving - denken wij - is om het te zien als een verzameling van meerdere logistieke Control Towers die samenwerken. Met Command Centers hebt u controle over complete logistieke ketens. In ons Simacan Command Center worden informatiestromen van verschillende logistieke partijen en ketens gecombineerd en uitgewisseld. Deze bundeling van gegevens maakt effectievere afhandeling en dus optimalisatie over ketens heen mogelijk. Ketenpartners kunnen samenwerken om ketens efficiënter en duurzamer in te richten. Zo kunnen processen als inbound logistiek en regionale distributie met het samenspel van verladers en vervoerders gekoppeld worden. Maar denk ook aan processen die los van elkaar worden aangestuurd, maar een duidelijk raakvlak hebben in de verbinding. Bijvoorbeeld het koppelen van energie- en laadbeheer aan het transportbeheer van elektrische voertuigen.
Het Simacan Command Center biedt dus enorme verbetermogelijkheden, want juist in de scharnierpunten tussen verschillende ketens of processen gaat in de praktijk capaciteit verloren. Twee voorbeelden:
Voorbeeld 1: cross-docking
Stel dat je een crossdockoperatie beheert waarvan de inkomende en uitgaande transportstromen zijn uitbesteed aan verschillende vervoerders. Natuurlijk moeten deze twee transporten zorgvuldig gepland en gecoördineerd worden. Maar in de praktijk loopt het altijd anders dan gepland. Een vrachtwagen met inkomende goederen heeft bijvoorbeeld een uur vertraging. In een crossdock heeft dat onmiddellijk gevolgen voor de uitgaande ritten, maar het probleem is: niemand weet precies om welke ritten het gaat en planners kunnen maar beperkt ingrijpen. De transporteur van uitgaande stromen heeft immers zijn eigen planning en verschillende klanten. Het gevolg is dat er lege kilometers worden gereden of dat planners tijdbuffers in de planning reserveren om dit te voorkomen. Kortom: verspilling!
Voorbeeld 2: De laatste kilometer
Stel, je bent een retailer en je hebt drie verschillende transporten: van leveranciers naar het distributiecentrum (DC), van het DC naar de winkels en van het DC rechtstreeks naar de consumenten thuis. Opnieuw dezelfde vraag: wat doe je als er iets misgaat in de aanvoer van leverancier naar DC dat gevolgen heeft voor de rest van de aanvoerketen? De complexiteit van die vraag ligt in het feit dat je te maken hebt met meerdere transportpartners. Partners met hun eigen belangen en een span of control die beperkt is tot hun eigen operaties. Men kan niet beslissen dat anderen hun planning aanpassen. Een retailer kan vervoerders niet dwingen om halflege vrachtwagens te laten rijden tegen dezelfde kosten. De thuisbezorger kan netwerkvervoerders niet dwingen hun ritten aan te passen. Kortom, dit soort fricties tussen netwerken of schakels leiden tot grote efficiëntieverliezen.
Van reactief naar proactief transportmanagement
Om met dergelijke 'misfits' tussen schakels om te gaan, zou je eigenlijk transportketens als geheel willen beheren. Hier betreden we het terrein van de logistieke Control Towers. Die bieden immers zichtbaarheid over de hele keten en ook de mogelijkheid om in te grijpen. Dat laatste is belangrijk, want waar je met een zichtbaarheidssysteem alleen reactief kunt ingrijpen, kan een Control Tower proactief handelen. Control Towers kunnen anticiperen op problemen voordat ze zich daadwerkelijk voordoen, waardoor ze een geweldige aanwinst zijn voor de transportindustrie. Veel transportorganisaties hebben er al veel baat bij gehad.
Vervoer gaat over samenwerken
Toch blijft de efficiëntiewinst van Control Towers in de praktijk vaak beperkt tot één domein. En dat is nu juist niet het geval bij de meeste transportoperaties. Zelfs als je controle hebt, wil dat nog niet zeggen dat je de planning van een supply chain partner kunt bijsturen. Een verlader kan niet zomaar ingrijpen in de planning van de logistieke dienstverlener, net zoals die logistieke dienstverlener niets te zeggen heeft over de last mile van de pakketvervoerder. Ze hebben niets over elkaar te zeggen... maar ze kunnen wel samenwerken!
Dat is waar Command Centers om de hoek komen kijken. Om te laten zien hoe dit werkt, gaan we terug naar de voorbeelden:
Voorbeeld 1 met een commandocentrum: Cross-docking
Stel dat in de cross-docking operatie beide vervoerders hun eigen geavanceerde planningssysteem (APS) en Control Tower hebben. Zoals eerder vermeld, lopen de ritten uit omdat er een vertraging optreedt. Wat een Command Center nu doet is signaleren dat er iets verandert (voertuig X komt later dan gepland aan op DC); het berekent wat dit betekent (voertuig Y kan niet op tijd vertrekken); en ondersteunt de planner door een oplossing voor te stellen (voertuig Y krijgt een andere lading, voertuig Z neemt de vertraagde lading van X over). Het commandocentrum stuurt deze oplossing in real-time terug naar de verkeerstorens van de vervoerders. Er kan nu coördinatie plaatsvinden tussen de Control Towers: akkoord met deze suggestie of anders oplossen? Bij overeenstemming worden de herschikkingsacties uitgevoerd.
Voorbeeld 2 met een commandocentrum: De laatste mijl
De bevoorrading van winkels wordt meestal uitgevoerd door meerdere transporteurs. Stel dat op één dag twintig winkels bevoorraad moeten worden door vier vrachtwagens. Een grote file op de snelweg veroorzaakt vertraging in de aanvoer naar het DC. Hierdoor kan de suppletieorder van één winkel niet volledig geleverd worden. Het Command Center signaleert dit en berekent dat de winkel wel volledig geleverd kan worden als deze in een latere rit wordt opgenomen. Deze informatie wordt automatisch gedeeld met de vervoerder in de file en met de planner van de vervoerder die de winkels bevoorraadt. Alle betrokken ketenpartijen controleren of ze dit voorstel een goed idee vinden. Als ze het er samen over eens zijn, kunnen ze het voorstel overnemen in hun eigen Control Tower.
Verkeerstoren vs. commandocentrum
Command Center-technologie is expliciet gericht op het faciliteren van samenwerking en kan zo helpen de huidige verliezen tussen netwerken of schakels te voorkomen. Logistieke dienstverleners in toeleveringsketens kunnen Command Centers gebruiken om capaciteiten te bundelen, middelen te delen en de efficiëntie te verhogen.
Horizontale ketensamenwerking
Kortom, het belangrijkste verschil tussen een verkeerstoren en een commandocentrum is de omvang van de functionele mogelijkheden die ze bieden. Waar een verkeerstoren voornamelijk verticaal en domeinspecifiek is, is een commandocentrum horizontaal, cross-functioneel en cross-chain. Met een Command Center heb je een digitale weergave van de fysieke toeleveringsketen; een digitale supply chain twin. Het Simacan Command Center biedt bijvoorbeeld gedetailleerde simulatie om de dynamiek van de toeleveringsketen te voorspellen. Zo kunnen uitzonderingen worden voorspeld en acties worden ondernomen om de gevolgen te beperken.
Dit is misschien ook interessant voor jou:
Transport Coördinatie
Simacan's Transport Orchestration is de centrale component van een modern transportmanagementplatform en zorgt voor naadloze samenwerking en veilige gegevensdeling binnen en tussen supply chains.
Control Tower
Verbeter uw logistieke activiteiten met de Simacan Control Tower. Ontdek realtime monitoring, dynamische aanpassing en gegevensgestuurde optimalisaties.
