Was ist die Zukunft der Logistik? Wo werden wir in 10 Jahren stehen?
5 Logistikexperten über die Zukunft des Transport Execution Management
In diesem Jahr feiert Simacan sein zehnjähriges Bestehen. In diesen 10 Jahren hat sich der Bereich der Verwaltung von Beförderungsaufträgen enorm weiterentwickelt und scheint noch lange nicht an seinem Endpunkt angekommen zu sein. Was liegt vor uns? Wie wird die Logistik in zehn Jahren aussehen? 5 Simacan-Experten geben einen Ausblick auf die zukünftigen Entwicklungen der Logistik aus der Perspektive ihres Fachgebiets.
Die Vision von:
Rob Schuurbiers, Mitbegründer und CEO von Simacan
Robs Spezialisierung: Geo- und Verkehrsdaten
Übergang zum selbstfahrenden Lkw
Welche Entwicklung sehen Sie in der Logistik?
Physisches Internet
"Meine Vision von der Zukunft ist eine Welt mit elektrischen und selbstfahrenden Fahrzeugen. Und alle Daten über diese Fahrzeuge, z. B. Standort-, Fracht- und Verkehrsdaten, werden in Echtzeit verarbeitet, um die Fahrzeugauslastung kontinuierlich zu maximieren. Dieser ganze Prozess wird von Wissenschaftlern als physisches Internet bezeichnet. Es mag futuristisch klingen, aber es ist die Richtung, in die wir uns bewegen. Wir wollen eine nachhaltige Gesellschaft mit möglichst wenig Unannehmlichkeiten und Verschwendung von knappen Ressourcen schaffen. Saubere und leise selbstfahrende Lastwagen, die Geschäfte und Verteilerzentren beliefern, vorzugsweise nachts, sind meiner Meinung nach der ultimative Schritt."
"Wenn man an autonomen Verkehr denkt, denkt man vor allem an die Fahrzeuge selbst: fahrerlose Lastwagen, vollgestopft mit Elektronik, Sensoren und Algorithmen, die unabhängig mit anderen Fahrzeugen und Systemen kommunizieren können. Wirklich interessant wird es aber, wenn die gesamte Lieferkette digitalisiert wird. Dann kann die Kapazität der Fahrzeuge rund um die Uhr optimiert werden und die Transportströme können perfekt vernetzt werden. Das ist aber nur möglich, wenn alle Transportdaten vollständig und verfügbar sind, so dass die Systeme selbstständig und kontinuierlich planen und umdisponieren können."
Was bedeutet dies für die Verwaltung der Verkehrsabwicklung?
Strenge Datenprotokolle sind erforderlich
"Der Verkehr wird vollständig datengesteuert und der menschliche Faktor wird ausgeschaltet. Denken Sie darüber nach, das ist eine große Sache. Man kann einen menschlichen Fahrer problemlos mit unvollständigen Informationen auf die Reise schicken. Er kann selbständig denken, Situationen einschätzen, Daten interpretieren und Entscheidungen treffen. Man muss ihm nicht alles vorschreiben. Es ist also kein Problem, wenn die Informationen, die Sie ihm geben, Lücken aufweisen oder von geringer Qualität sind. Bei einem fahrerlosen Fahrzeug sieht das ganz anders aus. Alle Daten müssen 100% vollständig und zuverlässig sein! Und die IT-Systeme müssen in der Lage sein, miteinander zu kommunizieren.
"Der autonome Verkehr wird von den Regierungen streng reguliert werden müssen. Es muss genau und 100% korrekt definiert werden, welche Fahrzeuge wo und wann fahren dürfen. Zu Beginn muss ein System oder eine Plattform für das Management der Transportdurchführung ständig und in Echtzeit über all diese externen Beschränkungen informiert sein. Darüber hinaus müssen die Spezifikationen aller Fahrzeuge und Sendungen bekannt sein, damit das System prüfen kann, ob die geltenden Voraussetzungen erfüllt sind. Natürlich sollten diese Informationen nicht in Excel- oder PDF-Dateien vorliegen, sondern nach Datenprotokollen gespeichert werden, an die sich die gesamte Branche hält."
Was können Organisationen jetzt tun, um zukunftssicher zu werden?
Beginnen Sie mit der Verbesserung Ihrer Transportdaten
"Es wird einige Zeit dauern, bis der autonome Verkehr Realität wird. Dieser Übergang wird Jahrzehnte dauern und in Phasen verlaufen. Ich denke, das Hauptproblem wird sein, ob die Menschen die 'Entscheidungsfindung' den Systemen anvertrauen und sich trauen, die operativen Verkehrsentscheidungen den Computern zu überlassen. Ein Weg, Vertrauen für diesen Prozess zu gewinnen, ist die Simulation. Wir sollten damit beginnen, alle Fahrten eines Tages zu visualisieren, die Planung einzubeziehen und zu sehen, wie sie ausgeführt wurden, welche menschlichen Entscheidungen getroffen wurden usw., und dann damit vergleichen, was passiert wäre, wenn dies von IT-Systemen entschieden worden wäre."
"Unternehmen können mit der Verbesserung ihrer Transportdaten beginnen. Beim autonomen Verkehr müssen die Eingangsdaten von Fahrzeugen und Sendungen von perfekter Qualität sein. Warum nicht jetzt damit beginnen? Dieser Verbesserungsschritt wird Ihnen als Unternehmen zugute kommen. Versuchen Sie zum Beispiel, alle planungsrelevanten Aspekte Ihres Fuhrparks abzubilden, d.h. welches Fahrzeug für welchen Auftrag geeignet ist. Diese Informationen sind oft schon vorhanden, aber in den Köpfen der Planer. Wenn Sie dafür sorgen, dass diese Informationen digital vorliegen, können Sie dies von Planungssystemen erledigen lassen. Diese Systeme können dies besser und machen Sie als Unternehmen weniger angreifbar, wenn beispielsweise ein Planer beschließt, das Unternehmen zu verlassen."
Eric Mulders, CCO bei Simacan
Erics Spezialisierung: Partnerschaften und Allianzen
Plattformökonomie mit Plug-and-Play-Lösungen für die Logistik
Welche Entwicklung sehen Sie in der Logistik?
Offene IT-Standards für die Logistik
"Simacan hat sich von Anfang an für offene IT-Standards eingesetzt. Dadurch können IT-Lösungen verschiedener Anbieter problemlos Daten austauschen. Es ist eine Schande, wie viel Zeit und Energie in die Entwicklung individueller Schnittstellen gesteckt wird. Glücklicherweise erkennen dies immer mehr IT-Anbieter und öffnen ihre Software und Hardware für Plug-and-Play-Verbindungen mit Anwendungen von Drittanbietern. Als Softwareanbieter ist es nicht mehr möglich, einem Kunden zu sagen: 'Ich möchte nicht, dass Sie auch mit der Software anderer Anbieter arbeiten'. Oder: 'Wenn Sie mit anderer Software arbeiten wollen, müssen Sie eine Schnittstelle für fünfzigtausend Euro bauen lassen.'"
"In der heutigen Plattformökonomie sind all diese Schnittstellen völlig unnötig. Auf Ihrem Smartphone zum Beispiel können Sie jede beliebige App in wenigen Sekunden installieren. Und sie kommuniziert nahtlos mit Ihrem Telefon und der Außenwelt. Ich sehe voraus, dass wir uns bei der Verkehrsmanagement-Software in die gleiche Richtung bewegen. In naher Zukunft werden Sie in der Lage sein, jede beliebige Anwendung problemlos in Ihre bestehende Cloud-Infrastruktur zu integrieren. Dies wird es Ihnen ermöglichen, einen IT-Anbieter ausschließlich auf der Grundlage des von ihm gebotenen Nutzens auszuwählen. Sie werden sich keine Gedanken mehr darüber machen müssen, ob die Anwendung mit Ihrer anderen Software verbunden werden kann oder nicht."
Was bedeutet dies für die Verwaltung der Verkehrsabwicklung?
100% Anschließbare Systeme
"In der Welt des Transportmanagements haben Unternehmen mit einer Vielzahl von IT-Systemen zu tun. Systeme für Transportmanagementsysteme (TMS), Planungslösungen, Bordcomputer, Flottenmanagementsysteme (FMS), was auch immer. Darüber hinaus müssen Transportunternehmen in der Lage sein, digital mit Verladern und anderen Parteien in der Kette zu kommunizieren. Mit so genannten Supply-Chain-Command-Centern werden Planungssysteme in der Lage sein, in Echtzeit auf Ausführungsdaten und Aktualisierungen der voraussichtlichen Ankunftszeiten aus ihrem Vertriebsnetz zu reagieren. Dies ist nur möglich, wenn alle zugrundeliegenden Systeme auf offenen Standards beruhen und 100%-verbindungsfähig sind.
"Dies wird erhebliche Auswirkungen auf die Beziehungen in der IT-Welt haben. Software-Anbieter, die zum Selbstschutz 'hohe Zäune' um ihre Produkte errichteten und so ihr 'Territorium' abschirmten, müssen sich nun gegenüber Fremdanbietern öffnen. Und es könnte sich herausstellen, dass diese Fremdanbieter eine Lösung für (Teile) Ihrer Software haben, die besser ist als Ihre. Daran wird man sich gewöhnen müssen. Wichtig ist, dass der Kunde am Ende die beste denkbare Lösung erhält. IT-Lieferanten sollten nicht über Verbindungen streiten, sondern versuchen, das Angebot des anderen zu stärken.
Was können Organisationen jetzt tun, um zukunftssicher zu werden?
Auswahl von Softwareanbietern ohne Vendor Lock-in
"Das Transportwesen ist ein Geschäft mit Gewinnspannen. Für ein Transportunternehmen ist es schwierig, sich von der Konkurrenz abzuheben. Neben einem exzellenten Betrieb müssen Sie Ihren Kunden verschiedene Datendienste anbieten: Sie müssen die Endkunden proaktiv über die Ankunftszeiten informieren und versuchen, die Auslastung der Transportkapazitäten zu erhöhen. Um im harten Wettbewerb bestehen zu können, müssen Sie über die besten verfügbaren IT-Systeme verfügen, über die beste Anwendung für jeden Bereich Ihrer Tätigkeit. Außerdem müssen Sie in der Lage sein, die Software schnell zu wechseln. So können Sie neue Entwicklungen und Kundenwünsche früher als Ihre Wettbewerber antizipieren."
"Mein Rat wäre, beim Kauf von IT-Systemen modulare und erweiterbare Systeme zu wählen, die sich leicht mit anderen Systemen auf der Grundlage von (offenen) Standards verbinden lassen. Das Letzte, was Sie wollen, ist, dass Sie in eine Anbieterbindung geraten und die von Ihnen benötigten Lösungen aufgrund technischer Hindernisse nicht nutzen können. Ein weiterer Tipp (für niederländische Organisationen) ist die Orientierung an den Standards der SUTC wenn Sie Ihre IT-Infrastruktur einrichten. Wählen Sie einen Softwareanbieter, der sich an offene und austauschbare Industriestandards hält. Auf diese Weise können Sie flexibel bleiben und die Software relativ einfach wechseln.
Silvie Spreeuwenberg, Autorin 'AIX: Künstliche Intelligenz braucht eXplanation'
Silvies Spezialisierung: Künstliche Intelligenz
Die Menschen müssen anfangen, der KI für Logistiklösungen zu vertrauen
Welche Entwicklung sehen Sie in der Logistik?
Künstliche Intelligenz in der Logistik
"Künstliche Intelligenz ist ein heißes Thema. Alle reden von ChatGPT, Deep Fake und den Robotern, die das Leben am Arbeitsplatz und zu Hause radikal verändern werden. Die diesen KI-Anwendungen zugrunde liegenden Prinzipien gibt es jedoch schon seit Jahren. Sie beruhen auf Theorien aus der Philosophie, Biologie und Algebra. Während meines Masterstudiums "Künstliche Intelligenz" in den 1990er Jahren waren diese Grundsätze bereits bekannt. Was die künstliche Intelligenz heute tut, ist, denselben Trick so oft zu wiederholen, bis er zu einem bestimmten Ergebnis führt. Künstliche Intelligenz, die die menschliche Intelligenz ersetzt, ist meiner Meinung nach ein großes Missverständnis. Diese Maschinen sind nicht "kreativ" und können nichts tun, wofür sie nicht ausgebildet sind. Was sie tun können, ist, menschliche Fähigkeiten zu unterstützen, zu ergänzen oder zu bereichern.
"Der Grund, warum KI jetzt so angesagt ist, liegt darin, dass eine enorme Datenmenge und viel mehr Rechenleistung zur Verfügung stehen. Das war in den 1990er Jahren noch nicht der Fall. ChatGPT kann seinen eigenen Text generieren, weil es unendlich viele andere Texte und Wikipedia-Seiten im Internet gibt. Auch in der Logistik gibt es eine wachsende Menge an Daten. Transportplanungssoftware kann die optimale Fahrt auf der Grundlage vieler Einschränkungen und Daten ermitteln. Das Interessante daran ist, dass immer mehr dieser Daten jetzt in Echtzeit verfügbar sind, und zwar über GPS und das Internet der Dinge (IoT). KI-Systeme können sofort reagieren und eingreifen. Das eröffnet neue Möglichkeiten."
Was bedeutet dies für die Verwaltung der Verkehrsabwicklung?
Arbeitsabläufe müssen geändert werden
"Die Anwendung von KI auf Echtzeit-Ausführungsdaten ermöglicht eine kontinuierliche Planung. Mit dem derzeitigen Stand der meisten Planungssoftware ist eine Reiseplanung eigentlich schon veraltet, bevor sie überhaupt in einen Kontrollturm oder eine Kommandozentrale hochgeladen wurde. Auf der Grundlage der aktuellen Verkehrsdaten kann man absehen, dass eine solche Planung völlig unrealistisch ist. Durch den Einsatz von KI können Sie die Planung sofort anpassen, um die getroffenen Vereinbarungen einzuhalten. Ein KI-System kann sich ganz neue Kombinationen ausdenken, um Kapazität zu sparen, indem zwei Fahrten von einem Lkw abgewickelt werden."
"Mit künstlicher Intelligenz können erhebliche Fortschritte erzielt werden, aber es wird einige Zeit dauern, bis wir so weit sind. Die Menschen müssen Vertrauen in diese KI-Systeme gewinnen, und die Arbeitsabläufe werden sich ändern müssen. Zum Beispiel ist die kontinuierliche Planung einer Fahrt durch ein Computersystem, während ein Lkw bereits fährt, aus praktischer Sicht sehr unerwünscht. Sie haben es mit menschlichen Fahrern und einer begrenzten Verfügbarkeit von Lkw zu tun. Die Aktualisierung oder Anpassung der Planung an die tatsächlichen Gegebenheiten sollte nur von einem Planer oder Transportleiter vorgenommen werden. Zumindest vorläufig, denn sie sind diejenigen, die mit den Fahrern in Kontakt stehen. Und es wird noch eine Weile dauern, bis wir damit beginnen können, Fahrten von verschiedenen Verladern zu kombinieren. Die dafür notwendige Zusammenarbeit zwischen den Wettbewerbern ist noch viel zu kommerziell sensibel.
Was können Organisationen jetzt tun, um zukunftssicher zu werden?
Verstehen, wie der Einsatz von KI im Verkehr unser tägliches Leben verbessern kann
"Der Erfolg der künstlichen Intelligenz hängt von der Verfügbarkeit und Qualität der Daten ab. Das ist nicht so sehr ein technisches Problem, wie oft angenommen wird, sondern viel mehr eine Frage des Vertrauens der Menschen in das, was man mit diesen Daten macht. Ein Lkw-Fahrer, der sich kontrolliert fühlt, wird dazu neigen, sein Ortungssystem auszuschalten... das bedeutet, dass keine Daten vorliegen. Sie müssen einen solchen Fahrer aufklären und ihm zeigen, warum die Weitergabe von GPS-Daten wichtig ist. Und was die Vorteile für ihn persönlich sind. Bei einer Verspätung zum Beispiel werden die Empfänger automatisch informiert. Der Fahrer muss die Empfänger nicht mehr selbst über die geänderte Ankunftszeit an einem Entladeort informieren."
"Genau darum geht es auch in meinem Buch 'Künstliche Intelligenz braucht Erklärung'. Die Menschen müssen verstehen, wie ein KI-Algorithmus funktioniert und warum er eingesetzt wird, bevor sie sich damit anfreunden können. Wenn Sie Ihren Mitarbeitern KI als eine Art 'Zauberkasten' präsentieren, werden sie den Ergebnissen immer misstrauen und sie nicht nutzen. Deshalb sollten Sie den Benutzern immer zeigen, wie ein System zu einer bestimmten Entscheidung kommt. Bei Simacan ist dies einer der wichtigsten Grundsätze für die Lösungen, die wir entwickeln. KI sollte den Menschen unterstützen und nicht umgekehrt. Das erfordert Vertrauen, und das kann man nicht erzwingen. Vertrauen aufzubauen braucht Zeit..."
Roy Stroek, PM in Simacan
Roys Spezialisierung: Produkttechnik und -entwicklung
Die Logistik muss zu einer hochrangigen Netzwerkkooperation werden
Welche Entwicklung sehen Sie in der Logistik?
Verbringungen sind der gemeinsame Nenner
"Innerhalb von Transportketten muss man mit verschiedenen Akteuren zusammenarbeiten. Sie alle betrachten die Transportdurchführung aus ihrer eigenen Perspektive. Der Verlader betrachtet sie aus der Sicht der Fahrt, der Spediteur aus der Sicht der Fahrdienste, der Empfänger aus der Sicht der Aufträge und die lokalen Behörden aus der Sicht der Umweltzonen und der Lebensqualität der Wohngebiete. Alle sind aufeinander angewiesen, stoßen aber oft aneinander, weil es gegensätzliche Interessen gibt. Die lokalen Behörden fordern weniger Lkw-Verkehr in den Städten, aber die Menschen, die dort leben, wollen mehr Waren erhalten. Aus Gründen des Umweltschutzes werden Diesel-Lkw durch Elektro-Lkw ersetzt. Aber das bedeutet zum jetzigen Zeitpunkt mehr Transportbewegungen. Das liegt daran, dass die aktuellen Elektrofahrzeuge kleiner sind und im Vergleich zu nicht-elektrischen Fahrzeugen nicht die gleiche Strecke zurücklegen können - ohne die Batterie aufzuladen."
"Um alle Partialinteressen auszugleichen, müssen wir den Verkehr auf einer höheren Ebene betrachten. Wir müssen nach dem gemeinsamen Nenner all dieser Perspektiven suchen, und das ist 'die Fracht'. Denn darin sind sich alle Beteiligten einig: Fracht oder Sendungen müssen von A nach B transportiert werden. Die Frage ist nur, wie, und darauf muss man sich einigen. Erfolgt die Ausführung mit einem Lkw, einem Netz von Lkw, über ein städtisches Drehkreuz, mit Fahrradkurieren oder Zeitfenstern? Legen Sie einfach alle Optionen auf den Tisch und versuchen Sie, gemeinsam die beste Lösung zu finden."
Was bedeutet dies für die Verwaltung der Verkehrsabwicklung?
Transparenz der Lieferkette
"Bei Simacan konzentrieren wir uns traditionell auf Reisen: Die Reiseplanung des Verladers ist der Ausgangspunkt. Von hier aus erleichtern wir den Prozess der Zusammenarbeit mit allen Beteiligten. Nach und nach werden wir den Übergang und die Herangehensweise in Richtung einer Fracht- oder Sendungsperspektive vollziehen. Durch die Verknüpfung von Transportdaten mit Sendungen wird die gesamte Transportkette eindeutig und klar. Es ist leichter zu erkennen, wie die verschiedenen Akteure, die am Transport einer Sendung beteiligt sind, zusammenwirken. Es wird viel einfacher, Analysen durchzuführen, um festzustellen, wie und wo die Abläufe verbessert werden können."
"Wenn Sie sich auf das Gesamtbild konzentrieren, werden Sie als einzelnes Glied wahrscheinlich davon absehen, Ihre eigenen Interessen über die der anderen zu stellen. Sie wollen gemeinsam mit Ihren Kettenpartnern Lösungen finden, um eine Sendung so effizient, nachhaltig und mit so wenig Unannehmlichkeiten wie möglich von A nach B zu bringen. Dies ist eine andere Denkweise und erfordert eine Umstellung, die sich nicht von heute auf morgen vollziehen wird. Es kann auch andere Finanzierungsmodelle erfordern. Als Simacan werden wir uns in letztere nicht einmischen; das sind unternehmenspolitische Entscheidungen, die die Organisationen selbst treffen müssen. Wir liefern die Erkenntnisse."
Was können Organisationen jetzt tun, um zukunftssicher zu werden?
Verschaffen Sie Ihren Partnern in der Lieferkette Einblicke
"Mein Tipp: Geben Sie Ihren Partnern Einblicke in Ihre Transportvorgänge. Zeigen Sie ihnen, wie der Betrieb tatsächlich abläuft. Wenn Sie einer empfangenden Partei diese Einblicke gewähren, kann sie sehen, wann ihre Sendung verladen wird und welche Verspätungen Sie haben oder erwarten. Wahrscheinlich werden sie dann automatisch ihre eigenen Pläne anpassen, die Zeit ihrer Mittagspause oder andere Sendungen entsprechend verlegen. Die gegenseitige Transparenz führt automatisch zu mehr Verständnis. Es führt dazu, dass wir gemeinsam Win-Win-Situationen ausloten.
"Eine Frage, die sich automatisch stellt, ist: Wer darf welche Entscheidungen treffen? Wer darf die Beladungsreihenfolge in einem DC ändern? Wer entscheidet, ob eine Sendung auf eine andere Fahrt oder einen anderen Spediteur übertragen werden kann? Wer entscheidet, wann ein Fahrer eine Pause macht oder auftankt? Die Zuständigkeit für Entscheidungen bestimmt, wie Chancen genutzt werden können. Ich bin sehr gespannt darauf, welche Formen der Zusammenarbeit sich in Zukunft entwickeln werden. Außerdem bin ich sehr stolz darauf, dass wir bei Simacan eine Rolle dabei spielen können, dies zu ermöglichen.
René Bruijne, erfahrener Logistikexperte
Renés Spezialisierung: Digitale Übergänge und Elektrifizierung
Die Elektrifizierung des Verkehrs ist ein Wendepunkt
Welche Entwicklung sehen Sie in der Logistik?
Andere Art der Transportplanung aufgrund der Batteriekapazität
"Das Pariser Klimaabkommen sieht vor, dass bis 2050 nur noch emissionsfreie Fahrzeuge zugelassen sind. Das heißt, es handelt sich um vollelektrische oder Wasserstoff-Fahrzeuge. Die Reduzierung von Diesel-Lkw ist eine große Veränderung. Die Regierungen ergreifen Maßnahmen wie die Einrichtung von Null-Emissions-Zonen (ZEZ) in Städten, und fortschrittliche Transportunternehmen sind mit der Elektrifizierung ihrer Flotten beschäftigt. Dies wird schrittweise erfolgen, wobei der Plug-in-Hybrid-Lkw vielleicht als eine Art "Zwischenlösung" fungiert.
"Der Übergang von Benzinmotoren zu elektrisch betriebenen Fahrzeugen ist ein Wendepunkt für die Transportindustrie. Es geht um viel mehr als nur darum, 'andere Lkw' zu kaufen. Die Unternehmen müssen sich Gedanken über die für jeden Verkehrsträger erforderliche Batteriekapazität machen. Das hängt von allen möglichen Faktoren ab. Sie müssen eine Ladeinfrastruktur einrichten und eine mögliche Zusammenarbeit mit anderen Unternehmen in Betracht ziehen. Was die meisten Transportunternehmen noch nicht wissen, ist, dass sie anfangen müssen, anders zu planen und die Batteriekapazität zu berücksichtigen.
Was bedeutet diese Elektrifizierung für die Abwicklung des Verkehrs?
Energiemanagementsysteme werden unverzichtbar
"Die kontinuierliche Planung und Überwachung von Transportbewegungen ist beim Einsatz von Elektrofahrzeugen noch komplexer und notwendiger. Bei der Erstellung von Tourenplänen müssen Sie in der Lage sein, die verfügbare Batteriekapazität Ihrer Lkw im Verhältnis zu den Fahrtbedingungen abzuschätzen. Dazu gehören die zurückzulegenden Entfernungen, die Anzahl der Stopps, das Gewicht der Ladung, die Wetterbedingungen usw. - kurz gesagt, ein ziemlich kompliziertes Puzzle. Sie müssen auch die von den örtlichen Behörden auferlegten Beschränkungen berücksichtigen, wie z. B. die Zeitfenster und die Umweltzonen (LEZ).
"Während der Durchführung eines Transportvorgangs muss ein Transportdurchführungsmanagementsystem den tatsächlichen Batterieverbrauch verfolgen. Reicht die verbleibende Energie in der Batterie noch aus, um den Vorgang wie geplant abzuschließen? Einschließlich der Zwischenstopps? Wenn die Antwort 'nein' lautet, benachrichtigt eine Ausführungsmanagementplattform den Planer zur Anpassung. Zur ständigen Überwachung des Energiebedarfs der Flotte ist auch eine Verbindung mit einem Energiemanagementsystem erforderlich. Dieser muss mit den verfügbaren Energiereserven abgeglichen oder rechtzeitig z. B. durch Sonnenkollektoren erzeugt werden. Eine Anbindung an die Ladeinfrastruktur selbst ist ebenfalls ein Muss, um einen Platz an einer Ladestation zu reservieren. Aber auch, um anzuzeigen, wie viel Ladekapazität benötigt wird und wie hoch der Mindestladezustand der Batterie sein muss, um die nächste Fahrt antreten zu können."
Was können Unternehmen jetzt tun, um bei der Elektrifizierung des Verkehrs zukunftssicher zu werden?
Ernennung einer speziellen Person für die Umstellung auf elektrische Energie
"Wo soll man anfangen? Die Unternehmen müssen sich darüber im Klaren sein, dass diese Umstellung auch große finanzielle Auswirkungen haben wird. Derzeit sind die Brennstoffkosten noch relativ konstant, aber die Strompreise werden stark schwanken. Das liegt daran, dass sie von den Wetterbedingungen - Sonne, Wind - abhängen und davon, ob Ihre Organisation ihre eigene Energie erzeugt oder nicht. Angenommen, Ihre Betriebskosten betragen jetzt 17% Ihres Gesamtumsatzes, so könnten sie bald zwischen 35% und 0% schwanken. Null, wenn Sie Ihre gesamte Energie selbst erzeugen würden. Es ist wirklich wichtig, dass Sie anfangen, über die Investitionen nachzudenken, die Sie für den Aufbau einer Ladeinfrastruktur oder für die Erzeugung Ihrer eigenen Energie tätigen müssen."
"Mein Rat ist, nicht einfach irgendwo anzufangen. Ernennen Sie eine engagierte Person in Ihrer Organisation, vorzugsweise ein Mitglied des Managementteams, die diesen Übergang gestaltet und alles in die richtige Richtung lenkt. Die Elektrifizierung des Verkehrs ist zu wichtig und zu strategisch, um nur ein Nebenprojekt zu sein. Wenn Sie das nicht richtig angehen, sind Sie wirtschaftlich am Ende.
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